7月29日，从宁夏银川站出发的K1178次列车开始开往北京丰台站。突如其来的强降雨，导致丰台至沙城铁路（丰沙城线）严重水灾。 7月30日，途中列车紧急停车，滞留在距离终点站约64公里的沿河城站。
面对突发危险，列车内，党员带头维护车内秩序，乘务员沉着应对，旅客互相帮助；列车外，相关部门组织人员运送物资、抢修线路、调度救援。 72小时，各方争分夺秒救援；我们风雨同路，大家守望相助。 8月2日，被困乘客全部安全撤离。 8月8日下午2时47分，丰沙线恢复通车。日前，记者采访了此次救援的目击者。
7月30日
应急、组织有序分工协作
雨下得很大。 7月30日中午，K1178次列车缓缓穿过北京市门头沟区的群山。由于大雨，火车已晚点近3个半小时。如果正常的话，此时已经到达终点站北京丰台站了。透过车窗，只能看到雨帘。中铁兰州局银川客运段北京车队副队长倪鹏盯着前方路况，心里有些不安。
中午12时58分左右，列车驶入沿河城站，接到紧急停车通知。 “当时，我们接到中国铁路北京局的信息，前面的桥梁和道路有垮塌的危险，所以让我们先在沿河城站等候。”倪鹏说。
一个多小时后，倪鹏给列车长南如玉打电话，呼叫客运、车辆、车警等部门工作人员，启动应急预案。车辆组由倪鹏带队，与沿河城站、铁路调度中心保持联系；列车乘务组由列车长南如玉负责，检查车内供气、供电状况和供水等装置，并盘点相关物资。
该列车共有15节车厢，共载客841人。需要加强旅客疏散和安抚，但空乘人员只有30人，还不够。晚上8点00分，倪鹏、南如玉两名党员决定通过列车广播征集乘客志愿者，优先考虑党员、现役军人、退役军人。
短短10分钟，就有40余名乘客来到6号餐车报名，其中有老党员、青年党员、退役军人、大学教授等。
夜幕降临。空乘人员和志愿者开会讨论该计划。 “物资紧缺，车上水源有限，首先要安抚乘客，建立信息交流机制。”党员志愿者、老兵胡新忠建议。倪鹏、南如玉等3名党员和胡新忠等4名党员、乘客组成了临时领导小组。还成立了15辆车的应急小组，并选举了15名党员和乘客作为志愿者。
列车广播及时向乘客广播情况和讨论结果。倪鹏联系沿河城车站，带去了车站内的应急物资；南如玉带领剧组对车辆进行巡查；乘客志愿者配合机组人员安抚车厢内的乘客，并帮助照顾他们。老人、妇女、儿童等重点人员。空乘人员已由轮班换为全员，以保证列车正常秩序。深夜，乘客们都睡着了。伴随着鼾声，乘务长康辰轻手轻脚地走过列车过道，检查情况，只见洗脸盆的水龙头断断续续地滴水，拧紧又拧紧，“在这个特殊时期，任何漏水、漏水、滴水、漏水的情况，都不能避免。”滴水是不行的。”
7月31日
互相帮助，共同克服困难
7月31日早上7点，车辆滞留近20小时。三节车厢没有水，火车上的食物也吃完了。
“接到消息，道路塌陷，物资无法送达，关键时刻，沿河城站送出了最后两袋储备大米。”倪鹏说：“临时领导小组立即商量，决定将食物分发给大家。”
生火，起锅，煮粥。 “粥不多，每人只能分一小碗。我们志愿者建议先把物资分发给车厢里的老人和孩子。”列车临时领导小组成员、中国人民警察大学救援指挥学院副教授唐华清紧急应对。指挥经验丰富，负责调度。
火车上的手机因多个信号基站损坏而失去信号。 “现在回想起来，那是最关键的时候，在没有与外界接触的情况下，大家互相帮助，自救。”倪鹏说道。
沿河城站是一个专门供船员上下车的小车站。通常火车只停1分钟，补给品也很少。 “当时站里已经停电、停水好几天了，七名工作人员自己都挨饿了。”沿河城站站长彭天生回忆，31日临近中午时，工作人员很幸运地在仓库一角。我又找到了一些面粉，把它送到了K1178次列车上。
广播响起，号召乘客帮忙做饭。不一会儿，餐车就挤满了来厨房帮忙的人。大家齐心协力，三个炉子同时打开，熬出了几锅面汤。 “每人一份分发给了乘客。”陈康说，空姐保证让乘客先吃饭，“我一口都没留。”
困难时期，车厢里的大家互相鼓励、安慰、帮助。 “在我最饿、最累的时候，一位山东的兄弟给我塞了他自己做的牛肉干，让我温暖又感动。”列车长张文秋对此记忆犹新。
“其实我们的心理压力也很大。”张文秋说，空乘人员中很多人只有20岁出头，要随时处理机上的各种情况，保证乘客的安全。他们连续执勤长达20个小时。连线眯了眯眼，“不过在压力之下，大家都活了下来。”
8月1日
救援，各方支援物资运送
8月1日早上，雨还在下。突然，一声“救援队来了”打破了车厢的寂静。一群身穿荧光工作服、头戴黄色头盔的应急突击队员从雨幕中冲出，带着救援物资来到列车前。
当旅客被雨困时，中国铁路北京局及时组织力量调度物资，开展救援。张家口货站迅速调配6000块面包、八宝粥等救灾物资并组织装车。晚上8 点56 分7月31日，57402次物资运输列车从张家口站出发前往沿河城站。但由于线路损坏严重，物资运输列车只能到达距盐河城站8至9公里，下一段路段需要步行运送物资。